大道如虹朝天歌

2018年12月 06日 10:03 | 来源: 高邮日报 | 扬州网官方微博

正在建设中的连淮扬镇高速铁路高邮段。王林山 摄

□ 记者 葛维祥 通讯员 殷建荣

2018年11月30日,连淮扬镇高速铁路高邮段全线贯通。这是高邮交通建设发展史上的又一里程碑。高邮段全线贯通,不仅预示着高邮离“高铁时代”越来越近,而且宣告高邮将告别“境无寸铁”的历史,行将迈入铁路交通新纪元。

自改革开放以来,在历届市(县)委、市(县)政府的正确领导和擘画下,我市交通文章越做越大,越做越响,通达辉煌!特别是近十几年来,大手笔规划、高起点建设,一桥、二桥、新民滩特大桥、界首大桥……大桥、小桥,一座座桥梁跨越河岸,犹如彩虹卧波,顾盼生姿;珠光路、马横路、捍海路……城市路、乡村路,一条条通衢大道,好似水乡金腰带,璀璨夺目。不仅如此,还有京沪高速高邮段扩容工程、通扬线航道改造工程、S333东线改造工程……一批正在建设的交通工程,打造出了一条条高邮经济发展腾飞的跑道,百姓发家致富的康庄大道,人民安居乐业的幸福步道!

不改革就没有出路

不建设就没有发展

毋庸讳言,我市改革开放前的交通运输状况非常落后。“某某庄,过小河赛大江(没有桥),有姑娘不嫁某某庄”“一去二三里,抛锚四五回,再行六七里,八九十人推”“雨天一身泥、晴天一身灰”“晴天人骑车,雨天车骑人”“出门看天色,行路看深浅”……这些民间“顺口溜”现在听来虽然令人忍俊不禁,但却是对那时交通条件最真实的写照。

“不改革就没有出路”。上世纪八十年代末的高邮,对于这句话有着痛彻心扉的领悟。据介绍,当时高邮的经济发展水平与周边县市旗鼓相当,有些方面还略胜一筹,有一些支柱企业和产品蜚声省内外,乃至叫响全国。高邮有一个时期,经济社会发展却驻足不前,原地踏步,落后于周边。交通建设滞后是影响和制约经济发展的重要因素之一。其时,高邮像样的公路只有穿城而过的淮江公路(即现在的文游路)和高兴东公路,遍布乡镇的是砂石路、小路、泥巴路,到处是危桥、小桥、过水桥。每年汛期有七、八个乡镇交通中断,群众从事生产、出行主要靠小船摆渡、步行或绕行,这严重影响了群众的生产生活。每年市(县)“两会”要求加快交通基础设施建设的议案和提案占60%左右,加快交通基础设施建设成为老百姓的热切期盼。

抢抓发展机遇

道路交通建设驶上“快车道”

近年来,我市临泽镇周巷大米非常行销。然而,在十几年前,周巷大米还是一个待字“闺”中的“惯宝宝”,鲜有人问津。而为什么这几年周巷大米行销大江南北呢?“一个重要的原因就是高邮交通的迅猛发展。”一位周巷米企老板对记者说。如今,周巷境内已经形成了“三纵两横”的骨干公路网,还有60多公里的乡村公路。“睛天一身灰,雨天一身泥”的交通状况成为永远的记忆。

“要得富,先修路”。临泽镇周巷交通的变化,只是全市交通变化的一个缩影。

改革开放以来,我市抢抓交通道路建设的发展机遇,加大投入力度,加快建设综合交通枢纽城市,不断完善综合交通运输服务体系,并取得了丰硕成果。据交通部门提供的一组数据显示:截至2018年上半年,全市公路总里程已达到2524.13公里。其中,国道44.26公里、省道156.99公里、农村公路2322.88公里;二级以上公路里程达到433.60公里,全面覆盖了省级以上经济开发区、工业集中区、特色产业集群、3A级以上风景区等节点。路网覆盖广度和深度显著提高。全市公路网密度214.82公里/百平方公里(不含水域面积),高于周边宝应县、仪征市、江都区等县、市(区)。

对于高邮道路交通建设所带来的发展变化,在邮投资兴业18年的台商——扬州鸿泉制衣有限公司总经理洪金叶女士感触颇深。今年9月20日,她在我市举行的外籍企业家座谈会上发言时说,2001年,她来开发区投资办厂,其时园区只有一条路,到处灰蒙蒙一片。如今开发区道路纵横交错,四通八达,企业多多,产业兴旺;当时来高邮,看城区就像个大集镇,如今城市道路宽阔,车来车往;东部新城正在崛起,高楼林立,十分了不起!

得益于改革创新

成就于矢志追赶

2003年1月10日,这是高邮交通发展史上永载史册的一个日子。这一天,高邮市第十二届人民代表大会一次会议作出了《关于加快我市骨干公路建设议案的决议》。

《决议》出台后,高邮交通基础设施建设矢志追赶,不断加大投资力度,10年累计投入资金47亿元,实现了全市交通“131”的目标(即城区到高速10分钟、绝大多数乡镇到高速30分钟、绝大多数行政村到高速1个小时),群众的出行难问题基本得到了解决,基本上适应了全市经济社会跨越式发展的要求,谱写了交通发展的华美乐章。 

——“七纵五横”骨干公路网建设,高唱“大路歌”。从2003年邮仪公路改造完成,到2006年北部腹地马横公路的建成,再到2008年安大公路、澄营公路、和平公路、甘临公路、车樊公路等公路的先后建成,形成了“七纵五横”骨干公路网,里程近330公里,全市所有的乡镇全部通达二级以上沥青公路,为乡镇经济社会发展提供了强有力的交通支持。

——对外快速通道建设“高歌猛进”。在2008年底全面建成全市骨干公路网后,2009年,市委九届十次全会提出了“打通东西、接轨沿江,建设大交通、融入宁镇扬”的交通发展战略,  (下转二版)  (上接一版)从此,我市交通基础设施建设着力向建设对外快速通道转变,省道333西段、8.44公里的高邮湖特大桥、42.9公里的国道233高邮段、省道611沿湖大道、界首运河大桥(我市第一座斜拉桥)先后建成通车,进一步提高了我市对外通畅水平。还有正在建设的333省道高邮东段改扩建、通扬线航道改造工程、京沪高速应急先导段工程等一批重点交通基础设施项目的实施,使高邮“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的发展目标正逐步得以实现。

——农村公路提档升级“一路凯歌”。“十二五”期间,完成镇村公交配套道路205公里、改造乡村公路危桥672座、建设乡村公路安保工程1045条、创建美丽乡路564公里。截至2015年,乡村道双车道公路比例达到8.47%,三级以上农村公路里程达到559.69公里,为镇村公交以及城乡客运班车安全通行提供了坚实保障。

——连淮扬镇高速铁路高邮段开工建设,唱响“铁路歌”。2015年10月,连淮扬镇铁路高邮段全线开工建设,全长44公里,在高邮境内途经界首、周山、龙虬、开发区、高邮镇、城南新区、卸甲等7个乡镇、园区,设高邮站、高邮北站2个客运站。

——航道通航状况不断改善,谱写“水路曲”。近年来,我市交通基础设施建设呈现出公路、航道同时发展的大好局面。投资3.65亿元,全力配合运东船闸扩容改造,设计年通过量7000万吨,单船1000吨。截至2015年底,高邮境内航道总里程达630.90公里,其中等级航道310.40公里(干线航道54.35公里,支线航道241.90公里),有效地促进了我市水上运输事业的快速发展。

——运输服务业得到长足发展,奏响“进行曲”。2004年通过市场方式配置资源,成立了4家出租车公司,投放出租车辆337辆,开创了我市出租车市场的新纪元;通过引资,成立了城市公交公司,开通了城区7条公共线路;2014年成立了高邮市公交客运有限公司,购置116辆城市公交车,其中清洁能源公交车86辆,新能源纯电动公交车30辆。目前,我市共开通11条公交线路,其中城市公交线路6条、旅游专线1条、城乡公交一体化线路4条,公交总里程达210公里。与此同时,我市货运经营业户也得到了迅速发展,截至目前,道路货运业户5593户、货运车辆6538辆;水运业户17户、货运船舶568艘;现有物流企业40多家、100多条物流线路辐射全国。

改革没有“休止符”

交通发展永远在路上

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。当下,发展的列车已驶向“十三五”时期,高邮未来交通运输发展蓝图已经绘就,即以打造“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通、民生交通、法治交通”六个交通为抓手,以加快转变发展方式为主线,以改革创新为动力,加快综合交通网络建设,着力提升交通运输服务水平,全面增强行业可持续发展能力,充分发挥交通运输“先行官”作用。

到2020年,我市交通将着力建设“公铁水空”一体化交通新格局,构建“一铁一空”“两水两高”“三横三纵一射”交通路网,至“十三五”期末建成连淮扬镇铁路、开工建设高邮通用机场、京沪高速扩容工程、宁盐高速公路、125省道,提升改扩建344国道、333省道、264省道、352省道,加快打造“长三角两小时、宁镇扬一小时”快速交通圈,为实现建设“经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高”新高邮,当好先行、做好保障。


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